Publicerad 29 apr 2026 kl 17.15

I april i år gav Nederländerna som första EU-land myndighetsgodkännande för Teslas självkörningsfunktion på publika gator. 

Expressen åkte ner till Amsterdam och var bland de första att testa systemet. 

Öppna bild i helskärm

Elon Musk och Tesla har pratat om självkörande bilar i över tio år. Tesla-kunder har till och med kunnat köpa ett autopilotpaket för drygt 70 000 kronor med löftet att bilens mjukvara ska uppdateras för att bli autonom så fort tekniken är mogen. 

Hittills har den som köpt det här systemet inte fått så mycket får pengarna. Den stora skillnaden nu är att man som förare inte behöver lägga händerna på ratten längre, det räcker att ha dem vilandes på låren. Men all uppmärksamhet behöver som tidigare vara riktad framåt. Du som förare har fortfarande allt ansvar för vad som sker när fordonet rör sig fram i trafiken.

Tesla kallar systemet FSD (full self-driving) under övervakning. Systemet bygger på enorma mängder verklig kördata som samlas in från företagets fordonsflotta. Datan används för att träna AI-systemen att känna igen trafikmiljöer, förutse händelser och fatta körbeslut i komplexa situationer.

Öppna bild i helskärm

Öppna bild i helskärm

Nederländerna först ut

I april i år gav Nederländerna som första land myndighetsgodkännande för att använda tekniken i riktiga trafikmiljöer. Vår testrunda startar därför på plats i Amsterdam. Med en adress som ligger cirka 25 minuters färd bort inslagen i GPS:en initierar vi systemet och när bilen tar över tänds en blå rattsymbol uppe i vänster hörn på skärmen och bilen rullar i väg. Med förvånansvärd precision kör bilen ut från Teslas kontorsparkering, rullar fram till ett rödljus och slår på blinkersen för att visa att den ska svänga höger ut på en större väg. 

Efter en stund slår det om till grönt och Teslan är med på noterna. Den svänger ut och väljer mittenfilen av tre tillgängliga filer samtidigt som den omgående accelererar upp till rätt hastighet. 

Bromsar för att undvika kollision

Efter någon minut kommer vi fram till en anslutande tvärgata från vänster där det råder väjningsplikt för den som ska in på vår gata. När vi närmar oss tvärgatan dyker det upp en bil som bromsar väldigt sent. Det får till följd att även vår bil bromsar in för att undvika vad som potentiellt ser ut att kunna bli en kollision. Både vi och den anslutande bilen står stilla i några sekunder samtidigt som vi väntar på att Teslan ska börja åka, men det blir den andra bilen som smiter i väg först. Kort därefter kör även vår bil vidare. 

Systemet är utformat för att köra mjukt och prioritera säkerhet. Den kör till exempel inte mot gult ljus även om den skulle hinna, men den visar samtidigt få tendenser till tvekan och ambivalens. Den startar snabbt efter grönljus och den blinkar och byter filer när den ska utan att tveka.

Annons

Håller undan för motorcyklister

När motorcyklister försöker klämma sig fram mellan rader av bilar hjälper Teslan till att skapa mer utrymme för motorcyklarna genom att flytta sig lite åt sidan när de passerar, men bara om det behövs och om det finns utrymme för Teslan. 

Trafiken tätnar och vi kommer till trånga innerstadsgator där bilen försiktigt passerar cyklister och gångtrafikanter. Den klarar att dela en enfilig väg med mötande trafik samtidigt som den håller avstånd till barnvagnar och folk med hundar i koppel. Den håller trafikrytmen och de naturliga stoppen blir inte längre än om en människa hade kört. I vissa avseenden känns den redan övermänskligt bra, som att den är bättre än mänskliga förare i nästan alla trafiksituationer.

Missar grönt ljus åt höger

Efter någon timme står vi vid ett rödljus och ska svänga höger. Det blir grön pil åt höger men är fortfarande rött takt fram. Vi märker det först när bilen bakom oss tutar på oss för att vi inte kör. På skärmen ser vi att det har dykt upp en varning om att ett trafikljus möjligtvis kan vara blockerat för en kamera, ett meddelande som är alldeles för subtilt och lätt att missa. Jag tar snabbt tag i ratten och trycker ned gaspedalen för att åka. 

Vi provocerar systemet genom att flacka med blicken och titta på annat än trafiken. Det tar inte lång stund innan en varningssignal ljuder och en ilsket röd rattsymbol dyker upp i skärmen som uppmanar oss att ta över styrningen. Systemet är utformat för att stävja missbruk av funktionaliteten. Den som får många varningar genom att inte vara uppmärksam kommer inte kunna använda systemet efter ett tag. Föraren blockas tillfälligt. 

Vi kliver själva ut framför bilen

Mitt inne i centrala Amsterdam testar vi systemet genom att Peter kliver rakt ut framför bilen på ett övergångsställe. En människa som inte varit beredd i den situationen hade lätt kunnat köra på honom, men vår bil reagerar blixtsnabbt och bromsar in utan att tveka. 

Öppna bild i helskärm

Öppna bild i helskärm

Öppna bild i helskärm

Vi ställer in nya destinationer och låter bilen köra oss runtomkring i Amsterdam. Accelerationerna är mjuka och placeringarna i mitten av filerna är nästan alltid helt exakta. Vid en rondell hittar den direkt sin position i innerfilen och blinkar sig lugnt ut i andra avfarten. Inte någon gång känner vi att det känns osäkert eller obehagligt. 

Alla Tesla-ägare får inte systemet

Tesla-ägare I Nederländerna som köpt sin bil efter 2023 och som har den rätta hårdvaran i sina bilar kommer få möjlighet att få sina bilar uppdaterade med rätt mjukvara inom kort.  De som har äldre bilar kommer inte få full funktionalitet. Tesla har antytt att de eventuellt ska kunna erbjuda uppgraderingar av äldre Teslor på dedikerade verkstäder med nya kameror och ny dator, men exakt hur det blir återstår att se. 

För dem som inte har köpt tilläggspaketet med total självkörning för 77 700 kronor på sin Tesla kommer ändå kunna dra nytta av tekniken, antingen genom att köpa den i efterhand eller genom ett abonnemangsupplägg där man kan testa tekniken under några månader och utvärdera den.